CRH1A型动车组受电弓的弓头和上臂之间安装了（）个扭簧。
DSAl50／DSA200受电弓滑板安装在弓头支架上，弓头支架垂悬在（）拉簧下方，两个扭簧安装在弓头和上臂间。
11与受电弓弓头几何尺寸密切相关的接触网参数有：（）
电力机车运行中遇接触网临时停电或异常停车后，机车受电弓或车顶无异常时，向（）询问接触网的供电状态，若接触网无电，按规定做好防护、防溜。
rSG3-630／25型受电弓的静态接触压力调整时，一般在受电弓弓头挂一（）的重物。
受电弓的滑板直线长度决定的弓头的横动距离，其长度为（）。
维护弓头时，在受电弓的上交叉管和车顶或底架间采用长约（）的木制支撑。
请写出一号线地铁列车受电弓底架和车顶之间产生火花的原因及维修措施。
TSGl-600／25型受电弓在机车小修时，弓头部分要求弓头横向摆动幅度不大于（）mm。
CRH2型动车组受电弓弓头垂向移动量为（）。
受电弓平衡杆的作用是使弓头滑板在升降过程中保持水平状态。
为了使TSG1－600/25型单臂受电弓弓头滑板在整个工作高度范围内基本处于水平工作状态，靠的是单臂受电弓上的平衡杆。
为确保安全，动车组在进行人工洗刷外皮作业时只能在（）区域进行，车顶受电弓、高压电缆头连接器的清洁应采用湿布擦抹方式进行，外皮清洗和内部保洁应使用（）。
CRH2型动车组受电弓弓头垂向移动量为( )。
DSA200受电弓在最小工作气压（)下，弓头须能上升至最大高度。
CRH2A动车组受电弓软连线有三种：弓头软连线、肘接软连线、底架软连线（）
DSA200型单臂受电弓的弓头由弓头支架装置、滑板组成。（)
CRH380B（L）在受电弓或车顶设备的任何其它部位上进行（维护或调节）工作之前，保证接触网已切断20KV供电。（）
CRH2A型动车组受电弓软连线有三种：弓头软连线、肘接软连线、底架软连线，其作用是传导电流，保护受电弓活动关节部位不被电流烧蚀。（）
’FSG3—630／25型受电弓弓头的调整包括弓头平衡的调整和弹簧盒的调整（）
受电弓动态包络线是基于最大长度为（）mm的受电弓弓头制定。（铁总运【2017】9号，第一〇〇条）
CRH2A统型动车组采用的受电弓型号DSA250。弓头宽度1950mm，具有自动降弓功能，适应接触网高度为5300－6500mm（）
弓头升起约400mm时，确保受电弓弓角水平，测量碳滑板铝托架中间位置下表面与上框架顶管上表面间的垂直距离，测量值要求在范围内（）
