检查偏缸时，若所有缸的活塞都始终偏向一侧，其原因是（）。
当空气温度发生变化时，自记温度计由双金属片产生膨胀和弯曲作用，通过连杆传递到自记笔上，进行自动记录。
弯曲河段的主流线在（）偏靠凹岸最近。
阴阳某一方的偏盛或偏衰是（）
单缸曲轴在弯曲校正时，当测得连杆大头内曲柄侧间隙良好时，应停止台虎钳收缩，让其自然加紧（），以防回弹。
发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
由于连杆弯曲，发动机在组装后，活塞在汽缸内运动时，会形成（）。
检查活塞偏缸时，若所有气缸的活塞在全程内始终偏向一个方向，其原因可能是曲轴轴向定位不良。
检查活塞偏缸时，若所有汽缸的活塞都始终偏向汽缸纵向某一侧，最有可能的原因是：（）
连杆弯曲度超过（）mm时，应该进行校正
发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸（）。
交叉杆变形弯曲，会加剧车轮（）的偏磨。
当被卡管柱偏靠管壁一侧，套铣筒不易下人时，可采用（）法解卡。
板料弯曲时，其中性层始终为板厚1/2，与弯曲半径无关。
弯曲试验时，应将焊接头置于弯曲压头的轴线平面内，使焊缝始终处于（）。
连杆校验仪能够检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，但不能校正连杆的弯曲与扭曲。
弯曲半径较大，主流流入角偏靠凹岸的弯曲河段即平弯河段，水流具有（）特点。
检查活塞偏缸时，活塞在上、下止点各偏于一个方向，其原因是连杆扭曲。
当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。
柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆，应进行热校，用乙炔火焰均匀加热需校正的部位，当温度达到（）℃时，趁热校正。
用连杆检验仪检验连杆变形时，若三点规的3个测点都与检验平板接触，则连杆发生弯曲变形。B（）
发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸偏磨。（)
连杆校正弯、扭变形时，应先校正扭曲变形，冉校正弯曲变形。（)
