HXD3型电力机车附挂或重联时，自阀仍有（）作用。
HXD3电力机车2台重联时，正确的重联形式是（）。
HXD3型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置（）位。
JZ-7大闸从运转位移至重联位排风阀凸轮得到一个：（）。
DK-1型电空制动机电空位操纵大闸重联位时，中继阀处于（）状态。
换室操作时，非操作端大闸必须置（）并锁闭。
HXD3型电力机车的空转滑行保护、（）控制等不参与重联控制。
HXD3型电力机车最多可以实施同型号的（）台机车重联。
HXD3型电力机车最多可以实现同型号的（）台机车重联。
HXD3C电力机车两端分别设置了两个机车重联控制插座CZ1～4，机车采用以太网通讯的形式实现本务机车TCMS与重联机车TCMS之间的信息传递，实现最多（）台机车间的重联控制。
HXD3机车换端操纵时，小闸全制动位，大闸放（）且必须穿好锁闭销。
CCBⅡ制动系统，当机车产生常用惩罚制动后，必须将自阀手柄放置于重联位使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。
2台及其以上机车重联时挂车数仍按（）台机车办理。
JZ£7大闸从运转位移至重联位排风阀凸轮得到一个：（)。
挂车后多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由（）司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态
DK－1型电空制动机大闸重联位时，重联、制动、中立三个电空阀都得电。（)
单机挂车，两台及以上机车重联时，挂车数仍按一台机车办理。（)
HXD2B机车制动机自阀手把移至重联位，均衡风缸压力缓慢降至（）
DK-1型制动机操纵大闸紧急制动后，在紧急位或重联位停顿时间不够，列车将得不到缓解（）
机车出入库、调车作业中换室时，内燃机车须将自阀减压后置取把（重联）位，确认机车制动缸压力不少于100kPa（）
DK£1型电空制动机电空位操纵大闸重联位时，中继阀处于（)状态。
法维来制动机进行“中初补风/不补风”转换时，无需将大闸放置重联位或紧急位
大闸手柄包括运转位、初制动（最小减压位)、全制动（最大减压位)、重联位、紧急位。（)
多机重联挂车后，列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。（)
