为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。普通型9号道岔侧向通过最高速度为（）。
道岔号数的确定是根据（）计算得出的辙叉号数，辙叉号数越大，辙叉角（），导曲线半径越大，侧向通过道岔允许速度（）。
南京地铁二号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）。
为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。普通型7号道岔侧向通过最高速度为（）。
道岔号数N与辙叉角α的关系是号数N越大，α越小，道岔占地面积越大，可允许侧向通过速度越大。
道岔号数越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高，所以应该全部采用大号道岔。
基地（停车场）一般采用的是50kg钢轨（）号道岔，侧向过岔速度不超过（）km/h。
12#道岔、AT弹性可弯尖轨，侧向过岔最高速度为（）。
道岔侧向过岔速度包括转辙部分、（）、辙叉部分和（）的通过速度。
9号道岔的侧向过岔最高速度为（）。
18号道岔的侧向过岔最高速度为（）。
为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？
60AT-12号单开道岔侧向过岔速度为（）km/h。
道岔号数愈大，其辙叉角愈大，导曲线半径愈大，容许的侧向过岔速度也愈大。
南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）km/h。
12号普通钢轨尖轨道岔的侧向过岔最高速度为（）。
道岔号数越大，侧向容许过岔速度越（ ）。
道岔号码越大,交叉角度越大。
114、道岔号数越大，列车通过道岔时越平稳，允许的过岔速度也越高。
南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（)km／h。
道岔的辙叉号数越大，侧向过岔允许速度越低。（)
道岔的代号N 代表了辙叉角（α）的余切值，α越大， N 值越小，列车通过道岔时越困难，岔速越低（）
60kg/m钢轨9号道岔AT曲线型尖轨侧向过岔最高速度为__km/h
正线对侧向过岔速度有要求的道岔采用号道岔（）
