根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于（）。
飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）.
机翼的最大升力系数越大，飞机的最小平飞速度也越大，起飞和着陆距离也越短。
常规布局飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为（）.
作用在飞机上的空气动力包括（）和（）两部分。升力主要靠机翼来产生，并用来克服飞机自身的重力。而阻力要靠发动机产生的推力来平衡，这样才能保证飞机在空中水平等速直线飞行。
根据机翼升力和阻力计算公式可以得出，通过增大机翼面积来增大升力的同时：（）.
机翼产生升力是气流通过翼面时，上表面部分流速加快，压强（）；下表面部分流速减慢，压强（），机翼上下压力差形成升力。
打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做（）.
机翼上的升力实质是机翼上下翼面所产生的压强差。
机机翼的设计特点使其产生的升力来自于（）.
某飞机重1400公斤，机翼面积为17米2，用180公里/小时的速度平飞，求此时的升力系数为（）。
使飞机在起飞和降落时速度较低而又要保持升力在机翼上增加的活动翼面是（）
相同飞机重量，当飞机重心越靠前，为了维持飞机的平衡，机翼产生的升力（）.
常规布局飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的（）力矩。
机翼上诱导阻力是伴随升力的产生而出现的阻力。
机翼不仅可以产生升力，也可以产生阻力。
机翼是产生升力的主要部件。
飞机机翼可以产生升力。()
飞机机翼可以产生升力。（）
一般情况下，机翼升力产生( )。
飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的（)。A.升力、总重量、阻力B.升力、空速、阻力C.升力、空速
机翼产生升力的大小可用公式计算为:L=ρV？SCL，式中:L－－升力，牛;ρ－－空气密度，在海平面及标准大气条件下可用1.226千克／米3;V－飞机与气流的相对速度，米／秒;S－－机翼面积，米;CL－－机翼升力系数。（)
【单选题】升力主要由机翼的产生（)。
19、扰流板打开时，飞机机翼上的升力减小，阻力增加
