飞机机翼可以产生升力。
垂直于（）方向压力差的总和就是机翼的升力。
作用在飞机上的空气动力包括（）和（）两部分。升力主要靠机翼来产生，并用来克服飞机自身的重力。而阻力要靠发动机产生的推力来平衡，这样才能保证飞机在空中水平等速直线飞行。
根据机翼升力和阻力计算公式可以得出，通过增大机翼面积来增大升力的同时：（）.
机翼产生升力是气流通过翼面时，上表面部分流速加快，压强（）；下表面部分流速减慢，压强（），机翼上下压力差形成升力。
机翼受到升力而向上弯曲时，其结构中承受大部分弯矩的部件是（）。
双凸形的机翼在正迎角下，对其升力说法错误的是（）.
目前世界上公认的第一个提出固定机翼产生升力理论的人是谁？哪个国家的？
机翼上的升力实质是机翼上下翼面所产生的压强差。
机机翼的设计特点使其产生的升力来自于（）.
相同飞机重量，当飞机重心越靠前，为了维持飞机的平衡，机翼产生的升力（）.
在高空飞行时，由于空气密度小，因而产生的升力也小。因此，机翼面积必须设计得尽可能（）。
在机翼上安装（）可以增加机翼面积，提高机翼的升力系数。
机翼上诱导阻力是伴随升力的产生而出现的阻力。
机翼不仅可以产生升力，也可以产生阻力。
机翼是产生升力的主要部件。
飞机机翼可以产生升力。()
固定翼航空器由固定的机翼产生升力，包括________、________。
飞机机翼可以产生升力。（）
一般情况下，机翼升力产生( )。
机翼产生升力的大小可用公式计算为:L=ρV？SCL，式中:L－－升力，牛;ρ－－空气密度，在海平面及标准大气条件下可用1.226千克／米3;V－飞机与气流的相对速度，米／秒;S－－机翼面积，米;CL－－机翼升力系数。（)
【单选题】升力主要由机翼的产生（)。
后掠角机翼的设计相对于直线翼的设计，其主要优势是什么（）
机翼上除了产生摩擦阻力和压差阻力以外，由于升力的产生还要产生一种附加的阻力，这种阻力称为（）
