根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于（）。
飞机机翼可以产生升力。
失速是迎角增加到了一定程度，机翼上表面气流形成了悬涡，涡流不再紧贴机翼表面，而是滚转离去，这种情况叫（）。气流分离后上表面速度降低，压强（），导致升力迅速降低，压强增大，导致升力迅速下降，模型失速下降，所以临界迎角也叫“（）”。
垂直于（）方向压力差的总和就是机翼的升力。
作用在飞机上的空气动力包括（）和（）两部分。升力主要靠机翼来产生，并用来克服飞机自身的重力。而阻力要靠发动机产生的推力来平衡，这样才能保证飞机在空中水平等速直线飞行。
机翼产生升力是气流通过翼面时，上表面部分流速加快，压强（）；下表面部分流速减慢，压强（），机翼上下压力差形成升力。
目前世界上公认的第一个提出固定机翼产生升力理论的人是谁？哪个国家的？
机机翼的设计特点使其产生的升力来自于（）.
由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后，（）.
使飞机在起飞和降落时速度较低而又要保持升力在机翼上增加的活动翼面是（）
相同飞机重量，当飞机重心越靠前，为了维持飞机的平衡，机翼产生的升力（）.
机翼上的缝翼是装在机翼前缘处的可动翼面，它的功用是（）
在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）
机翼上诱导阻力是伴随升力的产生而出现的阻力。
机翼不仅可以产生升力，也可以产生阻力。
机翼是产生升力的主要部件。
表示了机翼上下翼面外凸程度差别的参数是( )。
飞机机翼可以产生升力。()
飞机机翼可以产生升力。（）
一般情况下，机翼升力产生( )。
机翼产生升力的大小可用公式计算为:L=ρV？SCL，式中:L－－升力，牛;ρ－－空气密度，在海平面及标准大气条件下可用1.226千克／米3;V－飞机与气流的相对速度，米／秒;S－－机翼面积，米;CL－－机翼升力系数。（)
【单选题】升力主要由机翼的产生（)。
机翼上除了产生摩擦阻力和压差阻力以外，由于升力的产生还要产生一种附加的阻力，这种阻力称为（）
19、扰流板打开时，飞机机翼上的升力减小，阻力增加
