YZ-1型空气制动机分配阀中，安全阀是用来防止紧急制动作用后，（）的压力过高，以致造成制动缸压力过高、制动力过大，引起铁道车辆滑行而擦伤车轮踏面。
列车运行途中车轮踏面擦伤及局部凹陷深度不大于（）。
擦伤一般不是在制动过程中造成的。
调车作业使用单侧铁鞋制动易造成车轮擦伤。
在雨、雪、雾等不良天气时，制动时要防止滑行，擦伤车轮，运行中要注意信号，信号看不清时应及早减速，不要因错过制动时机而冒进信号，更不要（）行车。
列车运行途中，为避免LKJ常用或紧急制动，司机可以关机运行。
在大型养路机械运行途中，当施行紧急制动或由于其他原因引起紧急制动作用后，应及时把大闸手把移到（）。
用来防止紧急制动作用后容积室的压力过高,以致造成制动缸压力过高、制动力过大,引起滑行而擦伤车轮踏面的是安全阀。
运行途中遇ATO或SM驾驶时，产生紧急制动时，司机如何处理？
运用客车十大卡死制度规定，客车运行途中踏面擦伤深度不能大于（）.
单方面使用铁鞋可造成轮对的擦伤。
TFX1型防滑装置在制动时不能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。
减压阀的功用是将总风包经列车管的0．69MＰa高压气体，经减压阀降为0.49MＰa，避免由于（），使闸瓦抱死轮对造成滑行而擦伤车轮。
列车运行中遇制动机制动作用失效时，司机（学习司机）必须立即使用紧急放风阀放风。
CRH380BL型动车组运行途中两端司机室内A1柜内的14、15号开关任何1个跳开，都将导致紧急安全回路断开，起紧急制动。
列车运行途中，接到车站通知车辆抱闸需停车时，应使用常用制动停车，但机车发生轮对抱闸时，应采取立即停车措施（）
段修时，提速轮对踏面擦伤、局部凹陷深度大于时需旋修（）
旅客列车运行途中反映车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形时，车站值班员接到通知后应立即呼叫列车停车。司机接到通知后，使用紧急制动停车，并通知车辆乘务员检查处理（）
在大型养路机械自运行途中，当施行紧急制动或由于其他原因引起紧急制动作用后，应及时把大闸手把移到（）。
最高运行速度≤160km£¯h的轮对轴颈上在距防尘板座端面50mm以外部位有擦伤、凹痕总面积在规定以内、其深度不超过（)时，均须清除毛刺后使用。
踏面擦伤、局部凹陷深度达到（)及以上时，轮对上的钢保持架轴承均须退检。
最高运行速度≤160km£¯h的轮对防尘板座上存在的擦伤、凹痕总面积在（)以内，其深度不超过规定时，须清除毛刺后使用。
列车运行中司机发现列车制动力减弱或制动失灵时，使用列车无线调度通信设备通知（），使用紧急制动阀停车
乘务员进站停车时使用电制，由于操纵不当造成轮对滑行，监控距离产生滞后误差，司机不确认地面信号只按监控显示距离操纵，易产生冒进（）
