高性能飞机的飞行员应知道VASI（目视进近下滑道指示）下滑道角度比正常陡将导致（）.
三色VASI（目视进近下滑指示灯）包括什么？
目视进近方法是（）
在非精密进近中，如有进近灯，规定的目视参考可以为横排灯或入口灯以及（）.
只有在航空器（）时，进近雷达管制员才能发布目视进近许可，终止雷达引导。
飞机正向一条设有三排VASI的跑道进近，当到达MDH时，如果看到所有的VASI灯光均为红色，这时飞行员应（）.
利用雷达引导进场航空器迅速地由（）过渡到可进入最后仪表进近、目视进近或雷达进近的某点。
对于Ⅲ类仪表运行许可的申请人，应当增加的实践考试内容有：（）.①考试由至少两次进近至距离地面30米高度的仪表着陆系统进近组成，包括至少一次着陆和一次从低高度开始的中断进近，该低高度是复飞期间可能会导致接地的高度；②进近必须使用经批准的自动着陆系统或者经批准的等效的着陆系统；③对于使用故障－性能下降滑跑操纵系统的Ⅲb类运行，考试必须包括用目视参照物或目视和仪表参照物结合进行的至少一次人工滑跑。
当向比较窄的跑道进近时，如果没有目视进近坡度指示系统，则飞行员应注意什么？（）
在精密进近中，飞机最后进近至DA/DH时不能取得规定的目视参考，则（）.
三排目视进近坡度指示器（VASI）的中排和远排将（）.
ATC批准目视进近的前提条件是（）.
非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其进近航迹方向：（）.
目视进近坡度指示系统（VASIS），按装设位臵分为（）。
目视盘旋进近适用于（）.
对于三排式目视进近坡度指示系统（3—BAR，VASIS），B747用中间灯组和三风灯组指示的目视进近坡度飞行，当飞机按正确的进近坡度下滑时，驾驶员看到下风灯的颜色（）色，中间灯的颜色为（）色。
某飞行员正在进行ILS进近并过0M飞往装有目视进近坡度指示器（VASI）的跑道，如果此时ILS下滑道故障，但飞行员能见VASI指示，他应采取什么行动（）.
在计算盘旋进近的目视机动区时，考虑的转弯坡度为：（）.
三排目视进近下滑道指示灯的好处是什么？
当向比较窄的跑道进近，如果没有目视进近坡度指示系统，则飞行员应注意什么？
三色目视进近指示器通常由什么组成（）.
在目视盘旋的转弯过程中,飞机的转弯率和坡度分别应为（)。A.3°/S或坡度25°,取小者B.3°/S或坡度30°,
目视盘旋进近的最低标准为（）
精密进近轨迹指示灯(PAPI)使用的灯光组件与VASI类似，但灯是安装在两个或四个灯光组件上的同一列上。这些灯光系统白天有效目视范围5海里，夜间为（）海里。
