使用二次监视雷达时，通过（）识别确认航空器。
航空器进入太平洋区域脱离雷达监控后，一般使用编码（）
航空器在空中遇到非法干扰时，应使用的二次监视雷达应答机编码是（）。
航空器进入二次雷达覆盖区以前，未得到指定编码时，使用（）。
当雷达显示器上出现7600编码时，在确认该航空器已完全失去通信能力后，如果该航空器即将进入采用雷达间隔的下一区域时，且已被识别，该区域（）间隔。
在要求联合使用一次监视雷达与二次监视雷达的场合，一次监视雷达失效的，（），对已经识别的并装备应答机的航空器之间提供间隔。
使用二次监视雷达的，可以通过（）识别航空器。
雷达管制员为了便于雷达管制或减少雷达引导，可以要求在雷达管制下的航空器以指定的方法调整速度。当使用指示空速时，速度的调整通常为（）千米/小时的倍数，当使用马赫数时，为（）马赫数的倍数。
航空器遇险时，应使用的二次监视雷达应达机编码为（）。
多点定位系统，在没有二次雷达覆盖的空域内，还需要（）来进行询问，激发航空器应答。
航空器进入二次雷达覆盖区以前，未得到指定编码时，使用（）
使用二次监视雷达的雷达管制员，通过（）识别确认航空器。
航空器进入二次雷达覆盖区以前，未得到指定编码时，使用（）.
当雷达显示器上出现7600编码时，在确认该航空器已完全失去通信能力后，如果该航空器所在区域正在采用雷达间隔，雷达管制员（）采用雷达间隔。
雷达管制员在指定二次雷达编码时，（）使用本地区所分配的二次雷达编码，并应当尽可能减少雷达编码的变换次数。
在没有指定二次雷达编码集的机场管制塔台，必须在航空器起飞前向负责本地区编码分配的（）申请该航空器的二次雷达编码。
在实施雷达管制速度限制时，雷达管制员所指定的速度，（）经航空器驾驶员认可。
如果二次监视雷达位置显示的精确性通过监控设备或其他方式得到证实，在要求联合使用一次监视雷达与二次监视雷达的场合，一次监视雷达失效时，对已经识别的并装备应答机的航空器之间，（）单独使用二次监视雷达以提供间隔。
雷达显示器上出现7600编码或与航空器失去双向通信时，雷达管制员应当（）。
雷达管制员在指定二次雷达编码时（）。
（）应答机编码用于抢险救灾航空器收不到管制机构二次雷达代码的指令时，提供这种状况的识别。
多点定位系统，在没有二次雷达和ADS-B覆盖的区域内，还需要来进行询问，激发航空器应答（）
当雷达显示器上出现7600编码时，在确认航空器已完全失去通信能力后，如果该航空器即将进入采用雷达间隔的下一区域时，且已被识别，该区域间隔（）
3、现得到一份之前未发现的蛋白质序列，为了验证其对应的编码区（CDS），应该使用blast中的哪一项服务：
