过盈连接件在工作中是依靠（）来传递动力的。
传动原理：以（）在至少两轮上带作为中间挠性件，靠（）与（）接触面间产生（）来传递运动与动力。安装时带被张紧在（），产生的初拉力使得带与带轮之间产生压力。主动轮转动时，依靠摩擦力托动从动轮一起（）回转。
依靠摩擦力来传递转矩，且接合平稳、有过载保护作用的离合器是（）
过盈配合的压装配合时的压力必须克服轴压入孔内时产生的摩擦力。
过盈装配后包容件和被包容件的径向变形使配合面间产生很大的压力，工作时载荷就靠着相伴而生的（）来传递。
过盈连接是依靠包容件和被包容件配合后的过盈值来达到紧固连接的。
过盈连接是依靠包容件和被包容件配合后的()来达到紧固连接的。
普通平键联接是依靠键的上下两面的摩擦力来传递扭矩的。
过盈配合装配，可采取什么办法来实现？
螺旋桨与尾轴连接处扭矩的传递是依靠（）。Ⅰ.键与键槽的过盈配合；Ⅱ.压紧接合锥面产生的摩擦力
V带传动中，动力的传递是依靠张紧的带轮上的带与带轮之间的摩擦力来传递的。
轴和孔依靠配合面传递载荷时，应该选择过盈配合。最大过盈应以零件承受的内应力不超过（）为准。
紧键连接是斜面之间依靠装配时敲紧而产生的（）来传递扭矩。
过盈连接是依靠包容件和被包容件之间的摩擦力和磨摩擦力矩来传递力和扭矩的。
带传动是依靠传动带与带轮之间的摩擦力来传递运动的。
过盈联接是利用联接件产生弹性变形来达到紧固的目的。
过盈连接是依靠孔、轴配合后的()来达到坚固连接的。
带传动是依靠（）摩擦力来传递动力的。
旋转防喷器是依靠胶芯与（）之间的过盈配合来实现密封，具有井压助封效果。
过盈配合是指孔的实际尺寸总比轴的（)，在装配时需要一定外力才能把轴压人孔中，所以轴与孔装配后不能产生相对运动
过盈联接之所以能传递载荷，原因在于零件具有（B. ）和联接具有装配过盈（）
圆锥面的过盈连接要求配合的接触面积达到（）以上才能保证装配的稳固性
过盈联接装配法要求较低、配合长度较短时，配合采用（)压入法。
过盈连接是依靠包容件（孔）和被包件（轴）的生产的摩擦力传递扭矩（）
