造成（）事故，但损害后果不构成大事故条件的为险性事故。
超限列车、客运列车由于错误办理，造成进入非固定股道，列为险性事故。
正线列车脱轨为险性事故。
正线道岔采用关节型，车辆段内和列车非载客通过的道岔采用关节可挠型。
以下情况中为险性事故的（）
未经批准，载客列车在站通过属于险性事故。
按照南京地铁《行车事故管理规则》，发生强开门事件为险性事故，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。
车辆段和列车非载客通过的道岔结构类型为（）。
调车作业碰脱轨器或防护信号为险性事故。
车辆段内和列车非载客通过的道岔采用（）。
道口铺面跳动，被列车刮碰停车2秒，为险性事故。（）
列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落为险性事故
在正线上因车辆或设备故障耽误列车正常运行，可定性为险性事故。（）
正线挤岔为（)。
载客列车发生冲突、脱轨、挤岔事故属于一般D类事故。（)
载客列车和非载客列车只要发生车辆断轴事故都属于一般D类事故。（)
载客列车错开车门属于安全事件（）
载客列车挤岔属于险性事件（）
未经允许客运列车搭载乘客进入非运营线路：系指载客列车未经行车调度许可，在未进行清客的情况
《空调、非空调列车服务质量规范》安全秩序中规定：列车运行中，载客车厢连接端门不锁闭，（）锁闭
《空调、非空调列车服务质量规范》车门管理规定列车运行中，载客车厢连接端门不锁闭，车门及餐车厨房边门、走廊边门、（）锁闭；行李车、发电车、邮政车端门锁闭，但与车厢连接端门锁闭后可用列车通用钥匙打开
发生下列情况或造成后果属于为险性事件的是（）
以下情形中为险性事件的是（)。
因巡检、维保不到位，造成地铁运营车站进水、设施浸泡，导致临时关闭两个及以上出入口的为险性事件。（)
