CRH1A型动车组正常开门操作时,车速需低于()km/h时才能下指令释放车门。
强开车门指没有按正常开门程序操作,使用客室手动紧急解锁开关强行打开车门。
当列车速度大于5km/h时,列车上任何与外界联系的车门都不允许正常打开,一旦被强行打开,列车将执行()
CRH2A司机室侧门检查时应确认司机室门、()、合页、气密橡胶、()等外观没有损伤且安装状态良好,闭合车门,气密橡胶不得有()现象。
司机在出库前按要求选择车门控制开关位置,车门控制开关(DOMS)共有三个位置:AA,自动开门、自动关门;AM,自动开门、手动关门;MM,手动开门、手动关门。车门选择控制开关需打至()位。
进站停车时,按列车编组一次稳、准对标停车,停妥后使列车保持()。司机根据列车长的(),集控开启站台侧车门(开门按钮不在司机操纵台上的除外)。
错开车门定义:指运营列车到站停车后,将司机室门打开。
一号线地铁列车两侧车门同时打开,按下司机室左侧墙车门再开闭按钮,两侧车门将同时关闭。
一般城市轨道交通车辆共有四种车门,即客室车门、司机室车门、紧急疏散门、司机室通道门。
车门防挤压保护功能最小检测障碍物大小25mm,在正常关门时如果遇到障碍物,车门将重新打开在重新关闭。当障碍物探测达到2次时,车门将处于打开的状态,此时乘务员操作()可将车门关闭。
电客列车司机处理完电客列车开门灯不亮,单侧车门无法打开故障,后,司机在动车前需要恢复()开关
《普速铁路行车组织规则》(NCG/01-2018)规定动车组列车停靠办客站时,因动车组故障、操作不当或其他不明原因,导致列车未对标停车时,司机不得开启车门(对车门集控开关未设置在司机室的动车组列车,司机应首先通知随车机械师不得打开车门),立即向车站值班员报告停车原因及动车组状态,并通知列车长、随车机械师。()此题为判断题(对,错)。
在有ATP保护下,列车到站如车门没有释放,司机可以通过按下开门按钮打开车门()
拉下紧急开门手柄后,在司机室发出一个开门或关门指令,车门应不能根据指令打开或关闭。()此题为判断题(对,错)。
动车组列车终到站停车后,保持列车制动状态,按规定开启车门,与()交接司机室驾驶操纵设备技术状态。
列车到站停稳对标,发生安全门与车门联动功能故障,司机必须按照“开门时先开安全门后开车门,关门时先关车门后关安全门”的顺序,在PSL上手动操作安全门打开或关闭()
如现场发生夹人、夹物,确认站台安全后,()操作ODBP开门按钮打开车门、站台门
当零速列车线或开门允许信号无效时(速度>1km/h)操作紧急解锁装置时,可以轻松打开车门()
司机室侧门无法打开,司机及时汇报,请求车站工作人员协助处理,凭司机立岗处车站工作人员“好了”信号关闭车门()
ATPM手动驾驶,门模式手动位时,司机在站台进行开门作业时,遇全列车车门无法打开故障,司机故障处置过程中需使用门零速旁路前应()
因机车故障、操作不当或其它不明原因,站停时车厢未进入站台,给本车厢的旅客乘降组织工作带来安全隐患时,列车员严禁开门,必须在第一时间通知司机,并加强车门看护()
客车进站停车头部越过停车标时,客车停车位置越出站台1个门,按规定正常开门,越出3个车门以下时,司机不能开门请示行调后运行到下一站()
列车到站(停车标±300mm)停稳后,发生滑动门与车门联动功能故障,司机必须按照“开门时先开车门后开滑动门,关门时先关滑动门后关车门”的顺序,在PSL上手动操作滑动门打开或关闭,将情况报告行调()
动车组在客运办理站长时间滞留时,遇旅客提出取消行程、应急送餐或下交疾病旅客等紧急情况需临时开启车门时,列车长应及时与司机、随车机械师沟通,视情况做出打开车门决定并明确开门位置,通知司机转报列车调度员(非集控站报车站值班员),同时通知车站客运值班员开门决定及开门位置。动车组重联时,由()负责相关联控事宜。