主减速器一般有两种结构形式：一种是（）主减速器，由一对常啮合圆锥齿轮组成。另一种是（）主减速器，由两对常啮合齿轮组成，一对为锥齿轮，一对为圆柱齿轮。
对于中速和负荷比较苛刻的手动变速器和螺旋锥齿轮驱动桥，应选用（）齿轮油。
前轮驱动的汽车主减速器，常用的4中传动形式是：斜型齿轮、准双曲线齿轮传动、链轮式传动和（）传动等。对于准双曲线齿轮传动，其润滑油必须用准（）。
刮板机减速器中的新弧齿锥齿轮安装后，在擦洗洁净的弧齿面上，用显示剂检查接触面积时，必须保证齿侧间隙在0.1-0.3mm之间。（）
螺旋锥齿轮减速机加注40#机械油。
对于BMW双离合器变速器GS7D36SG的常啮合齿轮描述正确的是（）
分解变速器齿轮时，对于与轴采用（）的齿轮则不必分解。
主减速器一般有两种结构形式：一种是单级主减速器，由一对常啮合圆锥齿轮组成。另一种是双级主减速器，由两对常啮合圆锥齿轮组成，一对为锥齿轮，一对为圆柱齿轮。
主减速器按参加减速传动的齿轮副数目分类，可分为单级式和（）。
汽车主减速器按减速齿轮副的级数可分为（）主减速器。
弧齿锥齿轮传动、主、从动齿轮的轴线垂直但不相交。
中小型汽车上多用的（）主减速器，一般用一对大小不等的锥齿轮传动结构。
对于起升机构减速器齿轮磨损其齿厚不应小于原齿厚的（），对于运行机构齿轮磨损其齿厚不应小于原齿齿厚的（），如超过则应更换新齿轮。
前轮驱动汽车的主减速器，常用的4种传动形式是：斜形齿轮传动、准双曲线齿轮传动、链轮式传动和（）传动等；对于准双曲线齿轮传动，其润滑油必须用（）。
对于采用齿轮减速器的起升机构，起升机构总的传动效率一般取（）。
对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。
DBY、BCY减速机第一级传动为格里森制弧齿锥齿轮，第二、三级传动为（）。
刮板机减速器中的弧齿锥齿轮更换时必须成对进行，其正确接触区应在齿面中间部位，沿齿长和齿高方向应不小于30-50%。（）
主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对锥齿轮组成；双级主减速器由一对（）和一对（）组成。
对于两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器来说，当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的（ ）。
对于谐波齿轮减速器的最大特点,下列说法错误的是（)。
主减速器主动锥齿轮的支承形式可分为（)和（)。
根据减速传动的齿轮副结构形式不同，主减速器可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式（）
盾构机土仓压力小于或等于（）bar 时，油气密封系统不工作，但需要 向主驱动第三道密封腔加注齿轮油
