SS8型电力机车的微机控制电路不可以实现（）。
SS8型电力机车电阻制动时，在电枢电路中串入制动电阻（）。
SS8型电力机车运行中1-4级以下预备正常，在4级以上“预备”灯不灭的原因可能为（）。
当SS9型电力机车采用加馈制动，控制系统根据机车的速度首先自动调节励磁电流，当励磁电流达到最大后，则进入加馈制动工况。
SS8型电力机车运行中微机显示屏显示牵引电机无流无压而机械表显示正常时可（）。
SS8型电力机车电制动高压试验：1.启动牵引风机与制动风机；2.换向手柄置于制动位调速手轮置（）；3.励磁电流徐徐上升至最大值
SS3B型电力机车工况选择的完成信息，将通过对位置中间继电器（）的综合控制来实现。
SS8型电力机车启动制动风机高压试验：制动风机1启动，（）后制动风机2启动。
东风11型机车微机系统对柴油机超速的保护功能为：机车在牵引、制动、自负载或情转工况下，如果柴油机转速超过1200r/min，则柴油机停机。
SS8型电力机车超速保护是机车速度达到（）时，微机发出“主断分”信号。
JZ-7型制动机的（）根据作用风缸压力变化，单独制动阀的操纵，控制机车制动缸充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
SS8型电力机车运行中1-4级以下预备正常，4级以上“预备”灯不灭时，正确的处理方法为（）。
东风11型内燃机车在微机励磁工况下，司机室微机显示屏CDID显示“主回路接地”，如漏电电流在500～950mA之间时间超过30min或在30min内检测到3次，微机同样限制主发输出功率为零。
SS8型电力机车使用电阻制动时，如机车制动缸压力达到（）及以上时，5-6KM失电，切除电阻制动。
SS3B型电力机车工况选择的完成信息，将通过对预备中间继电器YZJ的综合控制来实现。
SS8型电力机车采用加馈电阻制动。
SS8型电力机车机车的调速控制是通过司机控制器的（）来完成的。
SS8型电力机车整流器侧（次边）短路保护是由安装在牵引绕组引线上的交流（）检测牵引绕组的电流信号送入微机柜。
SS8型电力机车进行电阻制动，当速度高于（）时，随着速度的增加，必须减小励磁电流值，以保证制动电流不超过规定值。
SS8型电力机车预备控制电路中，1~4KM线圈受延时继电器（)控制。
SS3型电力机车工况选择的完成信息，主要通过对（)中间继电器的综合控制来实现。
SS8型电力机车电阻制动时，是将l～4 M牵引电机的励磁绕组（）
SS3B型电力机车工况选择的完成信息，将通过对位置中间继电器WHZJ的综合控制来实现。（)
SS9型电力机车司机调速手柄必须离开“0”位，控制预备环节才能完成。（)
