受电弓静态接触压力不包括（）。
受电弓高速运行时，其接触线压力的计算公式是（）。
CRH1受电弓静态接触力调整的平均值为（）。
受电弓滑板与接触导线间的接触压力过小，则（）。
rSG3-630／25型受电弓的静态接触压力调整时，一般在受电弓弓头挂一（）的重物。
受电弓滑板在工作高度范围内对接触网导线的压力称为受电弓的动态接触压力。
CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的（），就是受电弓的静态平均接触压力。
一号线地铁列车受电弓与接触网的额定静态接触压力为110N±10N。
CRH380A统型动车组一级修受电弓接触压力是如何规定的？
受电弓静态接触压力的大小，决定了受电弓的受流质量。
受电弓与接触网间接触压力与压缩空气压力大小有关。
为什么受电弓的接触压力不可太小和过大？
检测受电弓与接触网接触压力时，应在高出车顶（）处测量。
’rSG3-630／25型受电弓的静态接触压力偏大，导致接触导线和滑板的电磨损增加（）
受电弓的基本调整包括静态接触压力和动态接触压力的调整（）
受电弓与接触网接触压力为120±10KN（）
受电弓在工作高度220～（）mm范围内及额定工作气压下，受电弓的接触压力及接触压力差（不带阻尼器）须符合规定
5号线受电弓静态接触压力的调整方法
受电弓的接触压力由传动气缸中的压缩空气产生的压力所决定。（)
受电弓如果压力不在标准范围内，应通过调整升弓弹簧的长度调整弓网压力。下拉和释放的压力差不得大于25N（）
受电弓以一定压力与接触线触碰接触取得电能（）
受电弓在不同高度的接触压力是由（）来调节的。
阀板中（)是用于调整受电弓的弓网接触压力的。
CRH380A（）受电弓在高出车顶1.6米处，检测受电弓与接触网接触压力在（）范围内
