飞机用零升迎角飞行，飞机的升力和阻力都为零
飞机在起飞小角度上升过程中，若保持升力等于重力第一分力，飞机的迎角（）。
从升力系数曲线，升阻比曲线，飞机极线三条曲线上都可以查出的特殊迎角是（）。
飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）.
当直升机从悬停转为前飞状态时，直升机必须（）功率已补偿因地面效应减少而带来的升力的降低。
飞机的升力会随着迎角的增大而不断增大。
当地面效应存在时，飞机如何产生与没有地面效应时相同的升力？
飞机在地面效应区内时，为产生与地面效应区外相同的升力，相同表速情况下需要（）.
飞机的空气动力中只有升力而没有阻力。
无升力迎角有什么样的特点？对称翼型和非对称翼型的无升力迎角分别是什么样的情况？
如果飞机的迎角在地面效应区内与在地面效应区外保持相同，则飞机升力将（）.
由（）可知，密度增加，升力增大，产生地面效应。
为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到（）.
迎角的大小与飞机的升力阻力密切相关。
当直升机从悬停转为前飞状态时，直升机必须增加功率以补偿因地面效应（）而带来的升力的降低。
飞机的升力系数迎角变化的关系是（）。
飞机以同样的表速和迎角分别作顺风和逆风飞行，产生的升力也相同。
亚声速飞行只改变速度，不改变飞机姿态（迎角），飞机升力的增量作用在压力中心上
飞机的升力会随着迎角的增大而不断增大。()
飞机接近失速迎角的时候会出现()的现象。
飞行当中如果飞机受扰抬头了，那么我们会发现水平尾翼的迎角会变大，那么水平尾翼的升力就会变大，因此就会使得尾部产生一个 （ ） 的力，那么这个力就会使飞机重新低头。
如果迎角大到一定程度的时候，升力不但不会继续增加，反而会急剧的下降，这种现象就叫做失速，而产生失速时候的迎角就叫做临界迎角。
飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的（)。A.升力、总重量、阻力B.升力、空速、阻力C.升力、空速
