自阀手柄在制动区，制动保压后发生自然缓解的故障原因（）。
GK1C机车自阀“非常位”紧急制动时，（）的压力风控制撒砂压力继电器自动撒砂。
自阀常用制动时，均衡风缸排气正常，列车管不减压，故障原因有（）。
JZ－7型制动机自阀中（）直接控制机车撒砂。
自阀手柄在紧急制动位时，以紧急风缸压力来控制中继阀的动作，使总风缸管与撒砂管连通。
“空—电”联合制动时，系统能产生初制动减压，延时一定时间后，亦能恢复自动缓解充风，但机车制动缸压力不能自动缓解的故障原因之一是：（）
自阀非常制动后不能自动撒砂的原因是自阀紧急制动撒砂管堵或风压继电器故障造成。
自阀手把在紧急制动位时，（）沟通了总风缸管3→撒砂管6。
撒砂的目的是为了提高机车（），防止机车轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。
JZ-7型制动机紧急制动后，撒砂管不撒砂是何原因？
重联柱塞阀的功用是有：自阀手把在紧急制动位时，使（）与撒砂管连通。
JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，自阀手柄前两位增压缓慢，为（）及其管路泄漏。
踩撒砂脚踏开关不撒砂的电气方面原因是（）。
撒砂的目的是增加车轮于钢轨之间的（），从而增加电机车的粘着力以，提高机车的牵引力或制动力。
JZ-7型制动机自阀实行紧急制动时，机车自动撒砂是靠（）完成的。
电力机车在坡道上开车前，预先撒砂，自阀在制动区，小闸全制位，先将机车主手柄设定速度（）km/h左右起车，当有效输出功率达40-50%左右时缓解自阀，自阀缓解1-2秒后立即缓解单阀，使列车逐辆起动。
自阀常用制动后，列车管压力不断下降，不保压的故障原因（）。
撒砂的目的是增加车轮与钢轨之间的（），从而增加电机车的粘着力以提高机车的牵引力或制动力。
自阀制动后，某一端单阀排风不止是何原因？如何判别？
施行紧急制动时，列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外)。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。（)
DK-1制动机自阀单缓位时，手柄不能自动回弹（）
施行紧急制动时应遵守哪些规定答：施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车末停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撤砂（）
单独制动阀在运转位，自阀实施制动后，单阀排风不止的原因是（）漏泄。
撒砂的目的是为了提高机车（)，防止（)轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。
