当中间继电器453故障不能吸合时，在“空—电”联合制动时，系统产生的故障现象应是：（）
列车管减压速率达到（）时，制动机应产生紧急制动作用，为紧急制动灵敏度。
ABS系统工作时，制动踏板以一定的频率产生上下震动的现象称作（）。
JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时，产生（）作用，机车不受在列车中编挂位置的限制，且在制动时对后部车辆的制动有促进作用。
空气制动系统要求减压（）产生制动。
电力机车自动制动性能对初制动制动管减压量的技术要求是（）kPa。
钮子开关（）主要用于故障情况下切除电阻制动时的初减压。
JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（）。
工作风缸充气止回阀在制动减压时，能防止工作风缸内的压力空气向（）逆流，以避免产生不制动或制动力不成比例的现象。
驱动防滑系统对驱动轮进行制动控制，还能起到差速锁的作用。对滑轮的驱动车轮施加一定的制动力，能使处于高附着系数路面的车轮产生更大的（）。
CCBⅡ制动系统自动制动手柄有运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、抑制位、重联位和紧急位。
现代车辆制动机要求制动管减压每秒钟（）时，制动机产生紧急制动作用。
空气制动系统要求减压（）不产生非常制动。
为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时制动管的最小减压量为（）。
主阀在初制动时可起到局部减压作用。
施行常用制动停车时，初减压量不得少于（）kPa。
HXD3型电力机车自动制动手柄位置包括运转位、初制动（最小减压位） 、全制动（最大减压位）、（）、（）、紧急位。（HXD3专业知识）
JZ-7型空气型空气制动机为的配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（)。A.5～15kPaB.25～30kPaC.35
JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（)。A.5～15kpAB.25～35kpAC.35～45kp
当自动制动阀向制动管充气时，制动机产生作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用
DK-1型制动机电空制动器初放中立位，即有初制动减压量40KP左右，这种现象主要是（）开路。
凡遇列车中某一车辆制动机发生故障,不能及时修复或因车辆装载的货物规定需停止使用该车制动机等情况时,可以关闭,就是在制动管一定的减压速度下经过一定的时间或一定的减压量,制动机必须发生制动作用（）
103，104型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压力50~70kPa。（）
