道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（）。
对称道岔的导曲线半径是与之同号码的单开道岔导曲线半径的（）。
道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。
在采用18号单开道岔（导曲线半径≥860m）时侧向通过道岔的允许速度为（）。
线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。（）
回答道岔的辙叉号数与其导曲线半径、道岔全长、道岔的辙叉角以及道岔侧向允许通过速度的关系？
单开12号道岔导曲线半径（），侧向最大允许过岔道速度为（）。
12号单开道岔（导曲线半径330m）侧向允许通过速度为（）。
高速道岔曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分，达到增大导曲线半径的目的，在（）中得到了广泛采用。
列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔，允许通过速度为（）。
半径为500m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。
平行线间的缩短单渡线的曲线半径R不能大于道岔导曲线半径值。
道岔号数愈大，其辙叉角愈大，导曲线半径愈大，容许的侧向过岔速度也愈大。
连接曲线半径不应（）该道岔导曲线半径。
半径为350m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装（）和轨撑。
复式交分道岔辙叉号数愈大，尖轨愈长；导曲线半径愈大，道岔愈小。
列车通过导曲线半径为355m的9号对称道岔，允许通过速度为（）。
A-D-C-007313对称道岔在辙叉号数相同时，导曲线半径为单开道岔的一倍左右（尖轨与辙叉平面型式相同的条件下）在导曲线半径相同的条件下，对称道岔可较单开道岔长度缩短或采用更大辙叉角（）
岔后到发现线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于15mm
岔后到发现线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应（）于（）
50kg£¯m、9号道岔的导曲线半径为（)m。
连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。《铁路线路修理规则》第3.9.6条（）
4、道岔号数越大，导曲线半径越大。
半径为300 m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑（）
