组合式制动梁分解组装后须进行挠度载荷试验，再加载后，挠度须不大于（）。
组合式制动梁分解组装后须进行挠度载荷试验，预加载后，保压（）。
单元制动缸经分解检修组装后，在装车前应在试验台作性能试验。
槽钢制动梁调修后须进行（）的拉力试验，有裂纹或永久变形时报废。
制动梁铆钉的材质不良或组装工艺不良在制动梁承受制动时的交变载荷作用下，产生折断故障。
新组装或经分解检修的制动梁，两闸瓦托中心距离应为（）。
制动阀、空重车阀等主要零部件的分解、清洗、检修、组装和试验须在（）的制动室内进行。
新组装或经分解检修的制动梁，闸瓦托内侧低于外侧不足（）时修理。
采用分配梁进行试验加载时，（）。
加载试验应分阶段进行，分别以额定载荷的25%、50%、75%、100%加载，每一阶段运转以（）为主。
结构试验宜进行预加载，预加载值不宜超过结构构件开裂试验荷载计算值的（）
槽钢制动梁调修后须进行拉力试验，保压（），有裂纹或永久变形时报废。
单元制动缸经分解检修组装后，在装车前应在试验台作性能实验。
制动梁分解组装后，拉杆焊修后须进行（）试验。
制动轴链焊修后须进行拉力试验，试验拉力为（）kN。
组合式制动梁分解组装后试验的技术要求是如何规定的？
预热锅炉组装后须进行0．4MPa的水压试验，保持（）min不许泄漏。
有一均布荷载作用的简支梁，进行研究性试验时，在短期荷载作用下，实测梁的挠度曲线，其等效荷载采用下列哪种方法加载是正确的？（）
新组装或经分解检修的制动梁，两闸瓦托中心与支柱中心距离之差不大于（）。
制动梁检修工艺线应包括（）、制动梁分解检修、制动梁拉力试验、制动梁支出等工位。（应知应会-《段规》）
仅检验构件在正常使用极限状态下的挠度和裂缝宽度时，对预应力混凝土结构构件试验的最大加载限值宜取荷载的标准组合（）
组合式制动梁分解组装后须进行挠度载荷试验，预加载kN，保持2min，连续三次后，再加载至kN，挠度须不大于2.5mm。超限时更换支柱（）
某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）1、该梁
等主要零部件的分解、清洗、检修、组装和试验须在独立、封闭的制动室内进行（）
