当汽车被撞后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象，这就发生了左右弯曲变形。
对于整体式车身，在发生严重碰撞时可以使用（）准确测量。
当代整体式车身上，应用超高强度钢的部件是（）。
振动波的影响被称为“二次损伤”，通常此损伤会影响整体式车身内部零件和造成相反一侧的车身变损损伤。
整体式车身的重心过高会影响汽车的（）。
整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。
当车身发生扭转变形时，在（）方向上尺寸会有变化。
整体式车身发生轻微碰撞时，可以使用（）快速测量。
整体式车身的汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，远离碰撞点的部位也会有损伤。
主夹具一般将整体式车身的纵梁固定在平台上。
整体式车身上有吸能区设计的部件有（）.
整体式车身上发生菱形变形时，也可能在地板上发现皱折和弯曲。
整体式车身上由高强度钢制造的部件有（）.
在整体式车身上，减震器由那个部件来支撑？（）
整体式车身上发生菱形变形时，可以在地板上发现皱褶和弯曲变形。
整体式车身发生严重碰撞时，可以使用（）准确测量。
整体式车身严重碰撞时，会造成（）的损坏。
整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件。
整体式车身的门槛板是车身上的装饰件。
根据锥体理论，承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上，造成二次损坏，二次损坏多发生在（）
整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。
整体式车身上发生菱形变形时，也可能在地板上发生皱折和弯曲。（)
整体式车身的中部没有抗挤压区（吸能区)设计，当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。（)
35、整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。
