进气门、排气门的气门间隙,严格地说,()。
气门头工作锥面的锥角,称为气门锥角,一般汽油机采用进气门()锥角,排气门45°锥角。
排气门的气门锥角与进气门的气门锥角相比较,一般进气门气门锥角()。
当每缸采用多气门时,气门排列的方案通常是()排成一列,分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。
在采用气门摇臂的配气机构中,进气门的气门间隙与排气门的气门间隙一样大。
配气机构中的气门分为进气门和排气门。
气门头工作锥面的锥角,称为气门锥角,一般柴油机采用进气门和排气门都是()锥角。
进气门与排气门的结构相似,其中排气门的直径略大于进气门的直径。
排气门气门间隙与进气门气门间隙相比()。
在采用气门摇臂的配气机构中,进气门的气门间隙一般为()。
一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、()和()、进气和气门叠开四个阶段。将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为配气相位。
进、排气门采用四气门的进气效率要比采用二气门的效率高。
因为发动机的排气压力较进气压力大,所以在5气门式的配气机构中,往往采用两个进气门和三个排气门。()
配气机构的气门间隙一般是进气门大、排气门小。
排气门的气门间隙一般应比进气门间隙要大。
气门间隙一般是冷态时较大,热态时较小,排气门因温度高,气门间隙比进气门()。
进气门头部直径通常要比排气门的头部大,而气门锥角有时比排气门的小。
一缸处于压缩终了时,可调气门有:一缸进排气门,二、四缸进气门,三、五缸排气门。
因为发动机的排气压力较进气压力大,所以在5气门式的配气机构中,往往采用两个进气门和三个排气门
进气门头部直径通常要比排气门的头部大、而气门锥角有时比排气门小。
进排气门采用四气门的进气效率要比两气门的效率高()
进气门头部直径通常要比排气门的头部大,而气门锥角有时比排气门的小。()
进气门头部直径通常要比排气门的头部大,而气门锥角有时比排气门的小()
2、进气门头部直径通常要比排气门的头部大,而气门锥角有时比排气门的小。