全支承曲轴是（）的两个曲拐之间都设有主轴颈。
精车后曲轴的曲拐轴颈的轴线应与主轴颈的轴线平行，并保持要求的偏心距，同时各曲拐轴颈之间还有一定的（）位置关系。
曲轴较细长时，可以在主轴颈或曲柄颈同轴的轴颈上直接使用（）以提高。
直列式发动机全支承曲轴的主轴颈数比汽缸数（）。
全支撑曲轴主轴颈数目比连杆轴颈（）。
一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐，直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。（）
四行程四缸发动机曲轴相邻工作两缸的曲拐之间的夹角是（）。
直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（）。
曲轴通过主轴颈支撑在曲轴箱上，按照支撑情况不同，曲轴可分为（）曲轴和非全支撑曲轴两种。
每个曲拐两端都有主轴颈支撑，故主轴颈数比连杆轴颈多一个，这种类型的曲轴承为（）曲轴。
将曲轴支撑在两V型铁上，把百分表测头置于曲轴中间主轴颈（）上，转动曲轴一周，百分表上的读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差。
曲轴的曲柄销与柄臂制成一体，然后与主轴颈套合在一起的是（）曲轴。
V型发动机全支承曲轴的曲拐数等于（）。
发动机每个曲拐两端都有主轴颈支撑，故主轴颈数比连杆轴颈多一个，这种类型的曲轴称为（）曲轴。
四行程六缸发动机曲轴相邻工作两缸的曲拐之间的夹角是120°。
全支承式曲轴，其主轴颈数比连杆轴颈数（）。
车削曲轴的主轴颈或曲拐颈常用（）装夹。
发动机曲轴主轴径多于连杆轴径数的叫非全支承曲轴。
直列式发动机的全支撑曲轴，主轴颈总数比气缸数多二个。
较大曲轴一般都在两端留工艺轴颈，或装上（）夹板。在工艺轴颈上或偏心夹板上钻出主轴颈和曲轴颈的中心孔。
在径向，曲轴主轴颈（）磨损较大。
1、直列式发动机的全支承曲轴的主轴颈数等于（）
曲拐由一个连杆轴颈（曲柄销)和它两端曲柄及主轴颈构成。（）
全支撑曲轴的主轴颈比连杆轴颈数目（)。
