高空钢结构校正测量一般采取（）原则。
在对连杆变形进行校正时，通常是（）。
校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。（）
单缸曲轴在弯曲校正时，当测得连杆大头内曲柄侧间隙良好时，应停止台虎钳收缩，让其自然加紧（），以防回弹。
连杆扭曲度大于（）mm时，应该进行校正
发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
连杆如有弯、扭，应先校正弯曲，再校正扭曲。
对车身进行校正时，要遵循（）的原则。
连杆弯曲度超过（）mm时，应该进行校正
用三点规在连杆校正器上检查连杆变形时，若上测点和平板接触，两下测点不与平面接触且与平面的间隙一致，则表示（）。
校正（拉伸）车身时，有一个基本原则，即（）。
连杆质量转化的原则是什么？并写出转化公式。
连杆变形一般应该先校正（）
连杆校验仪能够检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，但不能校正连杆的弯曲与扭曲。
连杆变形一般应先校正（）
用三点规在连杆校正器上检查连杆变形时，若上测点和平板接触，两下测点不和平板接触，表示（）。
当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。
柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆，应进行热校，用乙炔火焰均匀加热需校正的部位，当温度达到（）℃时，趁热校正。
连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。
《安规》(热力和机械部分)规定，在汽轮机的调速系统或油系统上进行调整工作(例如调整油压、校正调速系统连杆长度等)时，应尽可能在()状态下进行。
只有经过领导批准，才允许在运行中的汽轮机上进行在汽轮机的调速系统或油系统上进行调整工作（例如调整油压、校正调速系统连杆长度等）时，应尽可能在空负荷状态下进行的操作（）
汽车修理技术规定：连杆在100mm长度上弯曲度值应≯0.03mm，扭曲度值应≯0.06mm。超过允许值应进行校正（）
18、发动机连杆若弯扭变形同时存在，一般先校正 ，后校正弯曲。
连杆校正弯、扭变形时，应先校正扭曲变形，冉校正弯曲变形。（)
