在对连杆变形进行校正时，通常是（）。
校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。（）
对于往复式内燃机，当连杆的弯曲和扭曲值超出允许值，一般先（），后（），变形较小时可采用（）。
在曲柄连杆机构的检修中，应该先检查（）
连杆扭曲度大于（）mm时，应该进行校正
一般规定，连杆螺栓长期使用后当塑性伸长变形超过（）时应换新．
发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
连杆如有弯、扭，应先校正弯曲，再校正扭曲。
连杆弯曲度超过（）mm时，应该进行校正
用三点规在连杆校正器上检查连杆变形时，若上测点和平板接触，两下测点不与平面接触且与平面的间隙一致，则表示（）。
一个板件的变形一般拉伸校正1到2次就能恢复。
两个前纵梁都发生了变形，校正时应该（）。
为了提高柴油机曲轴、连杆综合机械性能，一般先进行淬火，然后立即进行（）
钢结构焊接变形的基本形式有四种，但一般首先校正是（）变形。
学生a说曲轴扭曲变形将加剧活塞连杆磨损。学生b说影响配气正时。他们说法应该是（）。
学生a说由于离心力的作用，加剧了发动机的振动，学生b说由于离心力的作用，使连杆和曲轴等部件产生变形和磨损，他们说法应该是（）。
依据变形大小和弯曲、扭曲同时存在的现象，校正角材一般次序是什么？
车身校正一般应按先倾斜校正，再长度校正，最后高度校正的顺序进行。（）
连杆变形一般应先校正（）
用三点规在连杆校正器上检查连杆变形时，若上测点和平板接触，两下测点不和平板接触，表示（）。
当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。
18、发动机连杆若弯扭变形同时存在，一般先校正 ，后校正弯曲。
89、发动机连杆变形的检验应该在（）上进行。
连杆校正弯、扭变形时，应先校正扭曲变形，冉校正弯曲变形。（)
