在偏置直动从动件盘形凸轮机构中，当凸轮逆时针方向转动时，为减小机构压力角，应使从动件导路位置偏置于凸轮回转中心的（）。
飞机用零升迎角飞行，飞机的升力和阻力都为零
对于对称剖面翼型，随迎角增加压力中心（）.
飞机装有两片桨叶的螺旋桨在大迎角飞行时，两个桨叶的迎角（）。
飞机的迎角是（）
飞机实际迎角，警告迎角和临界迎角之间的关系是（）
飞机的升力会随着迎角的增大而不断增大。
合理布局飞机结构的位置，是为了减小（）.
飞机纵向稳定性又叫做（）、（），指飞机受微小扰动迎角发生变化，自动恢复原来迎角的特性。
对于对称剖面翼型，随迎角的增加，压力中心（）.
翼型迎角增大时，压力中心怎么移动？超过临界迎角后，随着翼型迎角增大，压力中心怎么移动？
合理布局飞机结构的位置，是为了减小（）
一般情况下，机翼的压力中心和飞机重心的位置关系是（）
飞行中减小发动机功率，由于机翼和螺旋桨的下洗减弱，飞机会出现一定的（）倾向。
平飞中，如果保持驾驶杆的位置不变，加油可使飞行速度增大，飞机作上仰转动，在此过程中，飞机的迎角（）
一般情况下，机翼的压力中心和飞机重心的位置关系是（）。
亚声速飞行只改变速度，不改变飞机姿态（迎角），飞机升力的增量作用在压力中心上
当飞机处于失速失速迎角时飞机会抖动。
飞机的升力会随着迎角的增大而不断增大。()
飞机接近失速迎角的时候会出现()的现象。
飞行当中如果飞机受扰抬头了，那么我们会发现水平尾翼的迎角会变大，那么水平尾翼的升力就会变大，因此就会使得尾部产生一个 （ ） 的力，那么这个力就会使飞机重新低头。
没有地面效应的时候,飞机的升力（）,迎角
飞行中当飞机的迎角增大时，压力中心的位置（）
飞机的飞行速度向量和飞机对称轴的夹角叫迎角。
