SS型电力机车上TSG3.630/25型单臂受电弓实验要求之一:滑板在工作高度范围内,横向保持水平,检查滑板高度在()工作长度范围内,其高低偏差不得超限。
《铁路动车运用维修规程》中,对CRH380A统型动车组Y一级修受电弓碳滑板尺寸的检修限度是如何规定的?
拆卸TSG3-630/25型单臂受电弓滑板及滑板支架时,采取()方法由轴承体中压出滚动轴承。
受电弓滑板与定位线夹之间的夹角必须小于(),以避免受电弓滑板与线夹螺栓头相接触。
检修CRH2C型动车组受电弓时如只需更换1条滑板时,注意新旧滑板的高度差不应超过1mm,否则应同时更换前后滑板。
当CRH1A型动车组受电弓碳滑板受到冲击导致压力下降,则()会产生一个电信号传送给控制计算机。
动车组受电弓碳条磨耗后高度小于()时须更换滑板。
CRH380AL型动车组受电弓两碳滑板高度差应该()。
CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修中高压受电弓碳滑板宽度方向破损不超过()。
CRH1A(时速250公里)型动车组一级修受电弓碳滑板厚度应≥()mm。
CRH2型动车组一、二级检修作业时,一级检修中高压受电弓碳滑板宽度方向破损不超过( )。
CR400AF型动车组单碳滑板受电弓的碳滑板的剩余高度符合要求的是()
CRH2A动车组同一受电弓两滑板的高度差限度为()
CR400AF(-A)动车组二级修受电弓检查,上下臂橡胶止挡检查:将受电弓升起,检查上、下臂(),不得有明显损伤。在橡胶支撑表面,涂抹一层(),将受电弓举升,无明显粘连即可。出现明显损伤或裂纹,需立即更换。
CRH1型动车组受电弓快速降弓阀和碳滑板间的气管断裂,自动降弓装置可以通过关闭阀停止使用()
动车组受电弓故障经应急处理换弓运行,降下的故障弓如果超限,限速维持运行?()
当受电弓碳滑板的碳层上出现裂纹,且裂纹上任何点距滑板侧边距离小于或裂纹长度大于时,需更换滑板()
CRH2A统型动车组,受电弓专项检查时,两个滑板高度差大于须更换()
受电弓碳滑板同一弓头的两根碳滑板最低厚度差不超过2mm()
更换受电弓受损接触滑板时,同一受电弓上其它未受损的滑板不必更换()
CRH380A统型动车组受电弓碳滑板上表面无纵向贯穿性裂纹,无裂到碳滑板边缘且宽度大于()的横向裂纹;摩擦区不超过()条以上裂纹。
CR400BF型动车组拆卸受电弓碳滑板软连接线时应用小棘轮扳手加上()mm的长套筒松开导电软连接线的固定螺母。
CRH380A统型动车组检查车钩接头、接头缓冲器、底架框架支架、支座、支座弹簧箱、滑板、释放手柄应没有弯曲、裂缝、损伤。()
CR400BF型动车组受电弓碳滑板固定螺栓扭力为()N•m。