《铁路动车运用维修规程》中，对CRH380A统型动车组Y一级修受电弓碳滑板尺寸的检修限度是如何规定的？
当CRH1A型动车组受电弓碳滑板受到冲击导致压力下降，则（）会产生一个电信号传送给控制计算机。
动车组受电弓碳条磨耗后高度小于（）时须更换滑板。
板式轨道混凝土支撑层上裂纹宽度不超过（）mm时，不需要进行任何维修工作。
当18-8不锈钢的碳含量超过0.1％时，应力腐蚀裂纹开裂的形态为（）。所以选用的焊接材料也应以低碳或超低碳为宜。
CRH380AL型动车组受电弓两碳滑板高度差应该（）。
CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓碳滑板宽度方向破损不超过（）。
CRH1受电弓碳滑板宽度为（）。
当受电弓滑板上的管道出现漏气，使管道压缩空气排出，压力下降，导致升弓装置压缩空气从（）排出。
CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓碳滑板厚度应≥（）mm。
受电弓碳滑板厚度最低不小于（）mm。
CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓碳滑板宽度方向破损不超过( )。
CR400AF型动车组单碳滑板受电弓的碳滑板的剩余高度符合要求的是（）
碳滑板上表面裂纹：摩擦区不超过条以上裂纹（）
H×D１电力机车受电弓滑板破裂引起管路压力下降，主断路器立即断开且受电弓降下（）
CRH1型动车组受电弓快速降弓阀和碳滑板间的气管断裂，自动降弓装置可以通过关闭阀停止使用（）
受电弓碳滑板与弓角要求过渡流畅，且间隙在（）
弓头升起约400mm时，确保受电弓弓角水平，测量碳滑板铝托架中间位置下表面与上框架顶管上表面间的垂直距离，测量值要求在范围内（）
受电弓碳滑板同一弓头的两根碳滑板最低厚度差不超过2mm（）
更换受电弓受损接触滑板时，同一受电弓上其它未受损的滑板不必更换（）
一级检修限度：受电弓侧面裂纹不超过3个裂纹，且裂纹沿长度方向距离滑板边缘大于200mm（）
CRH380A统型动车组受电弓碳滑板上表面无纵向贯穿性裂纹，无裂到碳滑板边缘且宽度大于（)的横向裂纹;摩擦区不超过（)条以上裂纹。
CR400BF型动车组拆卸受电弓碳滑板软连接线时应用小棘轮扳手加上（)mm的长套筒松开导电软连接线的固定螺母。
CR400BF型动车组受电弓碳滑板固定螺栓扭力为（)N•m。
