飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的（）.
如果对称机翼相对来流仰头旋转了一个迎角，驻点（）
机翼翼型升力始终随着迎角的增大而增大。
通过改变机翼迎角，飞行员可控制飞机的（）。
在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）.
失速是迎角增加到了一定程度，机翼上表面气流形成了悬涡，涡流不再紧贴机翼表面，而是滚转离去，这种情况叫（）。气流分离后上表面速度降低，压强（），导致升力迅速降低，压强增大，导致升力迅速下降，模型失速下降，所以临界迎角也叫“（）”。
什么样的迎角为临界迎角？临界迎角对应的升力系数是什么系数？
机翼的迎角为零升力系数也为零。
大后掠角机翼且带下反角的飞机，在小速度（大迎角）飞行时易出现（）.
飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）.
飞机实际迎角，警告迎角和临界迎角之间的关系是（）
通过改变机翼迎角，飞行员可操纵飞机的（）。
简述固定翼无人机的几个角度的区别：机翼安装角、迎角、俯仰角、上升下滑角？
使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是（）.
双凸形的机翼在正迎角下，对其升力说法错误的是（）.
翼型迎角增大时，压力中心怎么移动？超过临界迎角后，随着翼型迎角增大，压力中心怎么移动？
后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确？（）.
机翼表面结冰会使摩擦阻力（），升力系数（），临界迎角（）。
在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）
机翼迎角控制( )。
机翼迎角超过临界迎角，升力会突然消失。
利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角（）
机翼迎角在超过临界值后，翼型上表面边界层将发生严重的气流分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，称作失速。此题为判断题(对，错)。
飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的（)。A.升力、总重量、阻力B.升力、空速、阻力C.升力、空速
