在船用大型二冲程柴油机中能综合表示气缸油控制套磨损能力的参数是（）。
当代船用大型柴油机在改进燃油喷射提高燃烧质量方面的措施主要有（） ①提高喷油压力； ②增大供油率； ③缩短喷油持续期； ④提高雾化质量； ⑤增大供油提前角； ⑥优化喷油器结构。
船用大型低速柴油机曲轴大多采用半组合式，其主轴颈常选用（）
船用大型柴油机的喷油器多采用冷却式，其冷却介质多使用（）。
船用大型低速机的气缸注油器在结构原理上的特点一般为（）。
一般船用大型低速柴油机的重要螺栓多采用（）
在大型柴油机的单体式气缸盖中曾广泛采用组合式结构，其主要优点是（）。
船用大型柴油机单体式气缸的特点是（）。 Ⅰ.由气缸体与气缸套组成 Ⅱ.气缸体与气缸套之间组成冷却水空间 Ⅲ.二冲程机的缸套下部都有进、排气口 Ⅳ.气缸体多用灰铸铁和球墨铸铁制造 Ⅴ.气缸套广泛采用耐热耐磨合金钢制造 Ⅵ.十字头式柴油机的缸套上必开有注油孔与布油槽
当代船用大型超长行程柴油机其喷油器多为无冷却的轻型结构，此种喷油器的冷却方式采用（）。
大型低速柴油机气缸套磨损测量部位一般采用（）定位。
现代船用柴油机的结构特点有（）。 ①采用液压式气阀传动机构； ②采用钻孔冷却； ③焊接曲轴； ④采用厚壁轴承； ⑤减小行程缸径比。
现代船用低速柴油机的结构特点有（）。 Ⅰ.钻孔冷却 Ⅱ.电子控制柴油机无凸轮轴 Ⅲ.电子控制柴油机无喷油泵 Ⅳ.采用薄壁瓦轴承 Ⅴ.采用独立气缸润滑系统 Ⅵ.采用旋转排气阀
船用大型低速柴油机在燃烧室内形成进气涡动的方法主要是采用（）。
现代大型船用柴油机采用加压式燃油系统，其目的是（）。
一般由船用低速柴油机驱动的船舶通常采用（）换向方式。
船用大型低速二冲程柴油机的气缸盖按结构形式特点一般有（）。 Ⅰ.单体式Ⅱ.整体式Ⅲ.分组式Ⅳ.单体上下缸盖组合式Ⅴ.单体内外缸盖组合式Ⅵ.风冷式
现代船用柴油机的结构特点有（）。 Ⅰ.活塞环数量减少 Ⅱ.燃烧室部件采用"薄壁强背"结构 Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴 Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴 Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承 Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构
现代大型超长行程柴油机气缸油注油孔的位置大多采用（）。
V形船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有（）。
根据中国船级社的规定，船用大型柴油机的连杆必须采用的无损探伤方法是（）
船用柴油机一般按所使用燃油的（）来选择含一定碱性的气缸油。
在船用柴油机中湿式气缸套应用普遍，与干式气缸套相比其存在的主要问题是（）。
现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其目的是（）。
船用柴油机气缸套常选用的合金铸铁是（）
