分配阀在制动后的保压位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）
分配阀在充气缓解位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）
109型分配阀在制动位时，（）将向容积室充风。
109分配阀电空制动器由“运转”位转至“中立”位时，主阀部主勾贝可能出现的情况是（）。
109型分配阀在紧急制动位时，工作风缸与下面哪个部分不相沟通（）
分配阀在初制动位时，主阀部勾贝杆与滑阀的间隙应在滑阀的（）。
分配阀在紧急制动位时，主阀部膜板鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）
109型分配阀主阀部主活塞在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。
空气位时，空气制动阀在制动位，分配阀主阀部在（）。
当列车管减压时，分配阀主阀下移，滑阀下移，工作风缸的风压去容积室。
109分配阀主阀部主活塞在初制动位时，沟通（）的通路。
109型分配阀在制动位时，（）向容积室充风。
车辆在施行常用制动时，使工作风缸与容积室（或副风缸与制动缸）两者压力均衡时的制动管减压量称为（）减压量。
109分配阀在缓解位时，主阀部开通制动管与（）的通路。
109分配阀主阀部主勾贝在初制动位时，沟通的气路是（）。
104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。
103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄，一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换（）。
109分配阀有中间体、主阀部、均衡部、紧急增压部、安全阀、容积室和局减室组成的。
分配阀在初制动位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙在滑阀：（）
109型分配阀的主阀部的作用是控制（）的充气、制动、保压及紧急制动的形成.
109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
109分配阀主阀部主勾贝在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。
109型分配阀主阀部的主勾贝杆与滑阀间在轴向有（）的间隙。
109型分配阀主阀部主要用于根据（ ）的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。
