分配阀在制动后的保压位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）
分配阀在充气缓解位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）
在常用制动位时，主阀由于（）减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
109分配阀电空制动器由“运转”位转至“中立”位时，主阀部主勾贝可能出现的情况是（）。
自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。
分配阀在初制动位时，主阀部勾贝杆与滑阀的间隙应在滑阀的（）。
109型分配阀主阀部主活塞在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。
空气位时，空气制动阀在制动位，分配阀主阀部在（）。
分配阀主阀部的鞲鞴杆与滑阀之间的轴向间隙为：（）
103分配阀用在货车上，也是由主阀、中间体和紧急部组成。与104型不同之处：增设了减速部和空重车调整部；取消了增压阀，在此位置增设紧急二段阀；滑阀顶面冲气孔g1的直径（1.0mm）比104型（1.2mm）小；主阀下鞲鞴的厚度比104小（）
109分配阀主阀部主活塞在初制动位时，沟通（）的通路。
109分配阀在缓解位时，主阀部开通制动管与（）的通路。
109分配阀主阀部主勾贝在初制动位时，沟通的气路是（）。
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。
机车制动时，分配阀主阀只有当大膜板鞲鞴受的力与小膜板鞲鞴受的力与（）时，方能处于保压状态。
F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制，主阀是二压力机构。
分配阀在初制动位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙在滑阀：（）
109型分配阀的主阀部的作用是控制（）的充气、制动、保压及紧急制动的形成.
109分配阀主阀部主勾贝在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。
109型分配阀主阀部的主勾贝杆与滑阀间在轴向有（）的间隙。
自动制动阀手柄在紧急制动位时，分配阀的副阀部的保持阀能将（）风缸的压力空气保持在280─340KPa范围内。
JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用，主要由（)引起。A.副阀部B.主阀部C.紧急部D.中继阀
在常用制动位时，主阀由于（)减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
109型分配阀制动位时，主阀部滑阀将工作风缸与容积室沟通。（)
