双燃料发动机润滑系统中由泵出口到滑油主管线处滑油压力大幅度下降，起因可能是（）。①压力表故障②滑油冷却器受堵③滑油温度太低④系统中有空气
启动循环泵时，为防止泵内超压，应先打开出水阀再启动电动机
双燃料发动机油环磨损、卡住或没有密封好会使滑油（）增大。
双燃料发动机框架结构热交换器将润滑油流经发动机获得的热量传递给（）。
双燃料发动机燃气供给压力低于（）KPa时，将使报警回路动作。
双燃料发动机润滑系统中由泵出口到滑油主管线处滑油压力大幅度下降，可能是因为（）或齿轮传动处的管子破裂或（）。
当发动机在双燃料模式下运行时，PLC将通过（）使装在发动机上的空气旁通执行器动作来控制空气旁通阀的开启。
使双燃料发动机润滑油系统中滑油流量降低的原因有（）。①全流量滑油滤网受堵②滑油泵压力排泄阀有问题③滑油泵吸入口漏气④曲轴箱油液位低
柴油压力排泄阀堵塞会引起双燃料发动机燃油压力（）。
润滑和冷却发动机后的滑油回油箱后继续循环使用吗？（）
双燃料发动机的安全释放阀装在燃气供给管线上，它设置在约（）KPa时打开。
下列原因中引起双燃料发动机到润滑油滤网的滑油压力异常低的是（）。①泵磨损②曲轴箱油位太低③全流量滑油滤网受堵④滑油温度太低
辅助动力装置的滑油系统（） （1）滑油来自主发动机滑油系统 （2）是独立的滑油系统，组成与主发动机基本相同 （3）是全耗式，必须在每次起动前加滑油
双燃料发动机水套水冷却介质压力低报警开关在发动机驱动泵的出口压力低于PLC设定的（）Psi时报警。
双燃料发动机天燃气系统的断流排放阀在发动机关停后会将燃气进口总管中的气（）。
当双燃料发动机在柴油模式下操作时，涡轮增压器空气旁通阀执行器将关紧，使全部（）供给发动机。
机组在停机备用状态时，发动机润滑油和冷却液外循环系统应处于循环加热状态。（）
双燃料发动机在欠载下（），润滑油温度和水套水温度应接近正常的操作温度。
启动过程中双燃料发动机的空气箱里有过量的润滑油会造成（）或者（）。
当发动机在（）模式下运行时，供给双燃料发动机的助燃空气量由涡轮增压器空气旁通阀执行器控制。
将使用后的滑油装在玻璃管内加热，若油内产生泡沫，并发出“噼啪”的爆响，说明滑油（）
全流量润滑滤网受堵会导致双燃料发动机滤网处的滑油压力（）。
双燃料发动机过载会使滑油温度（）。
如果滑油压力在冷发动机状态时高于正常工作状态时的滑油压力，这表明：（）。
