DK-1型电空制动机试验中,关闭供给塞门(),主要是检查机车制动缸泄漏量不起过l0kPa/min。
紧急阀可实现DK-1型电空制动机与自动停车、()、车长阀制动、121(122)塞门制动的配合。
DK-1制动机,电空位操纵时,53(或54)调压阀的输出压力应调整为300kPa;而空气位操纵时,该阀的压力应调整为500(600)kPa。
DK-1型电空制动机检查列车管畅通状态的功能,只能对机后约()辆以内车辆的折角塞门进行大致的判断。
DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时,都是通过控制()来实现对列车管的充气与排气。
DK-1型电空制动机电空位操纵大闸重联位时,中继阀处于()状态。
DK-1型电空制动机无动车回送转入时,需开放机车分配阀缓解塞门156和无火塞门()。
DK-1型电空制动机空气位操作时,为什么将转换塞门153转到空气位?
DK-1型制动机在机车控制电路失电的情况下会产生()。
DK-1型电空制动机,空气位操纵时,应将电空制动控制器手柄放(),不得随意扳动。
DK-1型电空制动机能对机后()辆之内的车辆折角塞门开闭状态进行定性检查
DK-1型电空制动机空气位操纵时,只能通过()小闸手柄来缓解机车制动力。
法维莱制动机制动控制单元BCU的显示窗显示()时,制动显示屏会提示司机将制动控制柜的备用制动塞门转换到备用位,切换后司机可以继续在原操纵端进行正常运行,待该机车回段后交由法维莱售后服务组进行故障排除。
JZ-7型空气制动机的中继阀由双阀口式中继阀、()、管座三部分组成。A.管路塞门B.总风遮断阀C.制
DK-1型制动机电空位操纵,大闸置于过充位,会使均衡风缸获得过充压力()
DK-1型机车电空制动机电空位操作中的注意事项有哪些
DK-1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后,空气制动阀就能直接控制()的压力,通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
DK-1型制动机操纵大闸紧急制动后,在紧急位或重联位停顿时间不够,列车将得不到缓解()
DK-1制动机电空位操纵时,电空制动控制器在重联位时,中继阀处于自锁状态()
DK-1型电空制动机无动车回送转入时,只需关闭中继阀座下方的列车管塞门115。()
DK-1型制动机电空位操纵,大闸置于制动位,导线808得电()
DK-1型制动机电空位操纵,大闸手柄在制动位和中立位交替移动,会获得阶段制动作用()
对DK-1型制动机大闸手柄置于运转位,均衡风缸压力上升正常,列车管压力不上升的原因之一叙述错误的是()
DK£1型电空制动机电空位操纵大闸重联位时,中继阀处于()状态。
试述SS4改进型机车电空位操纵时,制动管定压为500kPa,空气制动阀手柄在运转位,电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位后,DK-1型电空制动机的作用原理